Согласно новым данным Группы независимых регуляторов железнодорожного транспорта (IRG-Rail), Хорватия продемонстрировала самый низкий показатель пунктуальности
пассажирских поездов среди европейских стран, предоставивших отчетность за 2024 год: лишь 68% поездов прибывали в конечный пункт назначения в пределах установленного временного лимита. Эти цифры приведены в 14-м ежегодном отчете IRG-Rail о состоянии рынка; отчет охватывает 31 европейскую страну и базируется на данных, предоставленных национальными регулирующими органами в сфере железнодорожного транспорта. Хорватию в IRG-Rail представляет Хорватское агентство по регулированию сетевых отраслей (HAKOM).
Самый высокий показатель пунктуальности пассажирских поездов был зафиксирован в Латвии (97,8%), за ней следуют Литва и Эстония. Хорватия оказалась в конце рейтинга: вовремя прибывали 68% пассажирских поездов. В Хорватии поезд считается пунктуальным, если он прибывает на конечную станцию не позднее чем через пять минут после запланированного времени.
Однако к сравнению показателей разных стран следует подходить с осторожностью, поскольку используемые критерии различаются. Например, в Швейцарии применяется трехминутный порог, в Австрии и Финляндии — пять минут 29 секунд, в Бельгии, Польше и Швеции — пять минут 59 секунд, а в Румынии — 20 минут. Компания HŽ Passenger Transport (HŽPP) называет ремонтные работы на железной дороге одной из главных причин задержек. Такие работы могут потребовать организации автобусного сообщения взамен поездов или перевода движения на однопутный режим на участках, где обычно действуют два пути. К числу других причин относятся состояние инфраструктуры, вынуждающее снижать скорость движения поездов, а также чрезвычайные происшествия и поломки подвижного состава. Как сообщили агентству Hina в компании HŽPP, сумма компенсаций, выплаченных пассажирам из-за задержек поездов, составила 1177 евро в 2024 году и выросла до 2146 евро в 2025 году.
Одновременно с этим оператор обновляет свой подвижной состав. С 2011 года было поставлено 70 низкопольных поездов на сумму 360 миллионов евро, включая девять составов, введенных в эксплуатацию в 2025 году. Также ведется производство шести новых дизель-электрических поездов для перевозок на дальние расстояния. Начало эксплуатации первого из них на маршруте Сплит — Загреб запланировано на 15 сентября. Ожидается, что к концу первого квартала 2029 года общие инвестиции в 25 новых поездов составят 228,8 миллиона евро. Ситуация с грузовыми перевозками обстоит еще хуже. Из 22 стран, предоставивших данные о пунктуальности грузовых перевозок организации IRG-Rail, Хорватия вновь показала худший результат; за ней следуют Чехия и Словакия.
IRG-Rail связывает низкие показатели в этих странах, в частности, с затянувшимися строительными работами на железнодорожной инфраструктуре, которые не были завершены в запланированные сроки. Компания HŽ Cargo также называет состояние инфраструктуры одной из главных проблем. Из 2617 километров железнодорожной сети Хорватии в настоящее время эксплуатируется 2451 километр. Лишь 315 километров (12%) являются двухпутными, а электрифицировано 907 километров (37%). В HŽ Cargo также подчеркнули, что не все причины задержек связаны с ситуацией внутри Хорватии.
Ремонтные работы в Словении сократили пропускную способность и доступность маршрутов в направлении Италии и порта Копер на 50%. Усиление пограничного контроля и ограниченная пропускная способность в районе пограничного перехода Товарник — Шид также создают «узкие места» и приводят к простоям. Дополнительную нагрузку создает рост числа железнодорожных операторов. По данным HAKOM, на которые ссылается HŽ Cargo, в Хорватии насчитывается 20 железнодорожных операторов, 15 из которых ведут активную деятельность. По заявлению HŽ Cargo, существующая инфраструктура не способна эффективно справляться с возросшим объемом перевозок (фото-MPW57/wikimedia).
